Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przyjęła 11 września 2026 roku uchwałę uruchamiającą projekt badawczy dotyczący nowego wzoru znaku D-51a, uprzedzającego o odcinkowym pomiarze prędkości. Na wybranych odcinkach autostrad i dróg ekspresowych przeanalizowana zostanie zasadność umieszczania na znaku dodatkowego symbolu ze wskazaniem dokładnego ograniczenia prędkości obowiązującego na kontrolowanej trasie.
Decyzja o przeprowadzeniu badań stanowi odpowiedź na liczne wnioski i postulaty kierowane w ostatnim czasie do Ministerstwa Infrastruktury. Wskazywano w nich, że brak jednoznacznej informacji o dopuszczalnej prędkości na tablicy informacyjnej często wywołuje niepewność wśród kierujących.
– Kierowcy poruszający się po odcinkach dróg ekspresowych i autostrad, na których zamontowane są odcinkowe pomiary prędkości, bardzo często są zdezorientowani, bo nie wiedzą, z jaką prędkością mogą się poruszać. Taka sytuacja nie powinna mieć miejsca, ale niestety dochodzi do nieracjonalnych zachowań, jak gwałtowne hamowanie lub poruszanie się z dużo niższą niż dopuszczalna prędkością, co zagraża bezpieczeństwu na drodze. Dlatego, w odpowiedzi na wystąpienia kierowane do Ministerstwa Infrastruktury, KRBRD zaproponowała uruchomienie projektu badawczego, który pozwoli sprawdzić to rozwiązanie w rzeczywistych warunkach ruchu – wyjaśnia wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec.
W nowym wariancie w dolnej lewej części znaku D-51a znajdzie się odwzorowanie znaku B-33 („ograniczenie prędkości”). Wartość liczbowa podawana w km/h będzie dostosowana bezpośrednio do limitu obowiązującego na danym odcinku drogi objętym automatycznym nadzorem.
Głównym celem przedsięwzięcia jest zebranie danych merytorycznych, które pozwolą ocenić wpływ eksperymentalnego oznakowania na zachowania uczestników ruchu. Zbadane zostanie m.in. to, czy czytelniejszy znak zapobiega gwałtownym manewrom hamowania oraz jak wpływa na ogólny poziom bezpieczeństwa i płynność jazdy. Pod uwagę zostaną wzięte takie parametry jak:
- średnia prędkość pojazdów oraz skala jej zmian na kontrolowanym odcinku,
- częstotliwość przypadków gwałtownego hamowania przed strefą pomiaru,
- liczba i struktura naruszeń obowiązujących limitów,
- liczba, rodzaj oraz przyczyny ewentualnych zdarzeń drogowych.
Projekt badawczy będzie realizowany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad we współpracy z Komendą Główną Policji, Główną Inspekcją Transportu Drogowego, Instytutem Badawczym Dróg i Mostów oraz Instytutem Transportu Samochodowego. Wyniki analiz porównawczych zebrane przed i po wprowadzeniu oznakowania doświadczalnego posłużą do oceny zasadności i sposobu wprowadzenia tego rozwiązania na stałe do przepisów o znakach i sygnałach drogowych.
źródło: MI
