To historyczny moment dla mieszkańców Iławy oraz kierowców podróżujących drogą krajową nr 16. Stanisław Bukowiec, wiceminister infrastruktury, podpisał Program Inwestycji na budowę bezkolizyjnego wiaduktu nad linią kolejową. Inwestycja, realizowana wspólnie przez GDDKiA oraz PKP Polskie Linie Kolejowe, ma raz na zawsze rozwiązać problem korków i poprawić bezpieczeństwo w tym newralgicznym punkcie.
Koniec „wąskiego gardła” regionu
Skrzyżowanie drogi krajowej nr 16 (relacji Grudziądz – Ostróda) z magistralą kolejową nr 9 (Gdańsk – Warszawa) od lat było jednym z najtrudniejszych punktów komunikacyjnych w regionie. Dane są jednoznaczne: każdego dnia przejeżdża tędy blisko 4,5 tysiąca pojazdów, a po torach kursuje aż 115 pociągów na dobę.
Tak duże natężenie ruchu na jednopoziomowym przejeździe regularnie prowadziło do paraliżu komunikacyjnego. Kierowcy tracili czas przed zamkniętymi rogatkami, a statystyki bezpieczeństwa budziły niepokój – w latach 2011-2023 doszło w tym miejscu do czterech wypadków drogowych.
Dlaczego ten wiadukt jest niezbędny?
Budowa wiaduktu to przede wszystkim krok ku nowoczesności i realna odpowiedź na potrzeby lokalnej społeczności oraz turystów. Kluczowe korzyści z inwestycji to:
- Maksymalne bezpieczeństwo: Wyeliminowanie ryzyka kolizji samochodu z pociągiem.
- Płynność przejazdu: Koniec z przymusowymi postojami przed szlabanami na trasie DK16.
- Komfort podróży: Skrócenie czasu przejazdu i lepsza komunikacja regionalna.
- Nowoczesna infrastruktura: Dostosowanie standardów drogi do współczesnych wymogów.
Harmonogram prac: Od projektu do realizacji
Proces inwestycyjny został precyzyjnie zaplanowany. Pierwsze efekty prac projektowych zobaczymy już wkrótce:
- I połowa 2026 r.: Start prac nad Koncepcją programową.
- II kwartał 2028 r.: Finalizacja pełnej dokumentacji projektowej.
- IV kwartał 2028 r.: Uzyskanie decyzji ZRID i wbicie „pierwszej łopaty”.
- 2030 r.: Oddanie gotowego wiaduktu do użytku kierowców.
Współpraca dla dobra kierowców
Inwestycja o szacowanej wartości ponad 32 mln zł zostanie w całości sfinansowana z budżetu państwa. Projekt jest przykładem wzorowej współpracy międzyresortowej – koszty zostaną podzielone pomiędzy Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (70%) oraz PKP Polskie Linie Kolejowe (30%).
źródło: GDDKiA